哈萨克斯坦紧急情况部向法院提起诉讼，要求向“欧亚”保险公司追偿坠毁的米-8直升机的赔偿金。诉讼金额约为80亿坚戈，成为双方争议的焦点。
关于空难的已知情况
空难 发生于2023年2月23日，地点在西哈萨克斯坦州拜捷列克区。直升机应“哈萨克斯坦输油公司”申请执行商业飞行任务——机上共有五名机组成员和一名石油公司代表。当天该地区发布了风暴预警，此前的起飞因天气原因已被推迟。起飞后，机组遭遇气象条件恶化和强烈暴风雪。在硬着陆过程中，四名机组成员遇难，另有两人受伤。
据紧急情况部数据，失事直升机于2021年出厂，并于2023年1月17日完成定期技术维护。空难发生后不久，哈萨克斯坦民航管理局宣布对米-8直升机运营人进行非计划检查。
在刑事案件的调查过程中，检察机关对飞机机长达夫列特拜·卡纳托夫和副驾驶弗拉基米尔·阿法纳西耶夫提起了指控。两人均在空难中遇难，但其亲属坚持继续诉讼程序，并作为飞行员的辩护人出庭。
为何案件进入诉讼程序
据Telegram频道“Kozachkov offside”报道，刑事案件依据哈萨克斯坦共和国刑法第344条审理（“违反铁路、航空、海运或内河运输安全运行和运营规则”）。
与此同时，紧急情况部向“欧亚”保险公司提起了诉讼。该案由阿拉木图专门跨区经济法院审理，索赔金额约为80亿坚戈。
从“欧亚”公司的回复来看，保险公司并未拒绝支付赔偿。但紧急情况部和“哈萨克航空救援中心”尚未提供做出保险理赔决定所需的全部文件。
主要争议在于索赔金额。据保险公司称，紧急情况部将附加设备和零配件的费用纳入了赔偿计算，而该公司认为这些设备在事故中并未受损。“欧亚”公司指出，保险赔偿应覆盖保险事故造成的实际损失。
空难情况如何影响赔付
在“欧亚”公司与“哈萨克航空救援中心”之间的保险合同中指出，航空事故的原因和情况对保险赔付的决定具有意义。
此外，这些情况在后续向责任人追偿损失时也可能被考虑。同时，对空难参与者责任的最终评估应取决于相关法院审理的结果。
