在西哈萨克斯坦州（ЗКО）关于米-8坠机事故的法庭审理中，证人努尔别克·沙基舍夫指出了航空委员会在调查材料中列明的原因。据他称，机组人员与地面失去了目视接触，未及时做出返航决定，且未能爬升到安全高度。
航空委员会查明了什么
据《我的城市》报道，8月18日在巴伊捷列克区第二区法院的庭审中，对努尔别克·沙基舍夫进行了讯问，他在事故发生时担任交通运输部航空事故和事件调查管理局首席专家，并是调查委员会成员。
证人列举了报告中指出的四个因素：无意进入低于最低标准的气象条件并失去与地面目标的目视接触、未及时做出决策、未爬升至安全高度以及未使用近地警告系统。
沙基舍夫强调，航空调查不认定责任人。据他称，委员会只确定事故原因和相关因素，并提出防止类似灾难的建议。
机组为何继续飞行
据证人称，2023年2月23日，机组在起飞前获得了气象信息。最初根据哈萨克斯坦石油运输公司（АО «КазТрансОйл»）的申请，航班计划在2月22日执行，但因天气条件被推迟。
飞行过程中气象条件恶化。机组与地面目标失去目视接触，只能依靠电线杆进行参照。与此同时，机长达夫列特拜·卡纳托夫没有仪表飞行资格。当电线杆也无法看清时，机组决定返航，但已经没有足够时间爬升到安全高度。
在调查材料中，机组的行为被认定为失误而非违规。沙基舍夫指出，机长最终做出了返航决定，但为时已晚。
机组通话记录显示了什么
法庭还公布了坠机前12分钟的机组通话片段。飞行员多次提到天气恶化、强侧风和能见度差。
在讨论过程中，机长询问机械师是否有必要继续飞往指定地点。客户代表也参与了对话，随后建议返回机场。在坠机前不久，机长做出了返航决定，随后表示需要爬升高度。
沙基舍夫表示，通话的具体情况需要进一步查明，特别是机长为何与客户代表商议的问题。同时，证人强调，根据规定，是否终止或继续飞行由机长决定。
为何机组救援耗时较长
法庭还单独讨论了应急无线电示位标的工作和伤员搜寻问题。据沙基舍夫称，坠机后机长仍然活着，并通过一名机组成员传递了初步位置信息。但据他称，坐标是延迟传递给救援人员的。
证人还表示，应急无线电示位标没有启动。根据调查材料，原因可能是撞击性质：直升机没有受到强烈冲击，只是接触到了地面。委员会在建议中提出改进该系统，使示位标在发动机启动后自动开启。
据沙基舍夫称，时间延误对伤员救援产生了影响。事发现场在使用坐标和重型设备进入方面也遇到了困难，需要使用拖拉机。
背景
此次坠机事故发生于2023年2月23日，地点距离贝比特希利克村六公里处。直升机根据哈萨克斯坦石油运输公司的申请执行商业航班。事故造成四名机组成员死亡，另有两人受伤。
根据哈萨克斯坦共和国刑法典第344条第3款（“违反航空运输交通安全或运营规则，因过失导致两人或以上死亡”），对已故的机长达夫列特拜·卡纳托夫和副驾驶弗拉基米尔·阿法纳西耶夫提起公诉。
哈萨克斯坦紧急情况部向法院提起诉讼，要求“欧亚”保险公司赔偿坠毁的米-8直升机。诉讼金额约为80亿坚戈，目前已成为双方争议的焦点。
