Группа компаний Air Astana завершила первое полугодие 2026 года с чистым убытком в размере $21,2 млн. Несмотря на рост выручки, финансовый результат оказался под давлением увеличившихся расходов на топливо, обслуживание воздушных судов и другие операционные затраты.
КАКИЕ ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПОКАЗАЛА КОМПАНИЯ
По данным Finmentor.kz, во 2 квартале 2026 года выручка и прочий доход компании выросли на 18,3% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года и достигли $433 млн. При этом провозная ёмкость практически не изменилась.
Компания сообщила, что продолжила повышать эффективность использования ограниченной ёмкости за счёт увеличения тарифов и перераспределения самолётов на более доходные международные направления.
Вместе с тем показатель EBITDAR снизился на 3,7% — до $93,6 млн, а его маржа сократилась с 26,5% до 21,6%. По итогам квартала компания получила чистый убыток $0,1 млн против прибыли $18 млн годом ранее. За первое полугодие 2026 года чистый убыток составил $21,2 млн, тогда как годом ранее была зафиксирована прибыль $10,7 млн.
ЧТО ПОВЛИЯЛО НА ФИНАНСОВЫЙ РЕЗУЛЬТАТ
Согласно отчётности компании, основное давление оказал рост стоимости топлива и других операционных расходов. Средняя стоимость авиационного топлива на международных заправках увеличилась на 98% в годовом выражении.
Дополнительное влияние оказало укрепление тенге к доллару США на 7%, поскольку часть расходов компании номинирована в национальной валюте, а финансовая отчётность ведётся в долларах. Также увеличились расходы на персонал, владение воздушными судами, техническое обслуживание и устранение проблем с двигателями Pratt & Whitney.
КАК МЕНЯЕТСЯ МАРШРУТНАЯ СЕТЬ
Компания продолжила расширять международные перевозки. Международный показатель RPK (пассажиро-километры, приносящие выручку) вырос на 5,5%, тогда как внутренний сократился на 7,2%.
Наиболее активно развивалось китайское направление. Во 2 квартале провозная ёмкость на маршрутах в Китай увеличилась на 81% по сравнению с прошлым годом. Группа выполняет до 51 рейса в неделю по семи направлениям. Также были открыты рейсы Астана — Гуанчжоу, Актау — Урумчи, Алматы — Сиань и Алматы — Чунцин.
Кроме того, выросло присутствие на направлениях в Индию, Европу и Турцию. Частота полётов Алматы — Дели увеличилась до двух рейсов в день, число рейсов в Лондон достигло четырёх в неделю, во Франкфурт — 11, а в Стамбул — 25. Международный транзитный пассажиропоток через Алматы и Астану увеличился на 82%.
ЧТО ИЗВЕСТНО О СОСТОЯНИИ ФЛОТА
Компания сообщила о постепенном сокращении количества простаивающих самолётов из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney. Для эксплуатации были получены 11 дополнительных двигателей, а сроки ремонта и возврата агрегатов сократились. По данным отчётности, количество простаивающих самолётов сейчас примерно на 60% ниже, чем годом ранее.
Около 80% авиационного топлива Air Astana закупает в Казахстане, преимущественно напрямую у нефтеперерабатывающих заводов. На международные заправки приходится около 20% объёма закупок, при этом 25% этого объёма во 2 квартале были захеджированы. Компания сообщила, что перебоев с поставками топлива не зафиксировано.
По состоянию на конец отчётного периода денежные средства компании составили $481,5 млн. Показатель Net Debt/EBITDAR вырос с 1,3x до 2,1x, оставаясь ниже среднесрочного внутреннего ориентира компании в 3,0x. Флот группы достиг 63 самолётов.
КОНТЕКСТ
Убыток по итогам первого полугодия 2026 года пришёлся на период смены руководства Air Astana. Питер Фостер покинул пост главы компании 31 марта 2026 года после 21 года работы. Его преемником стал Ибрагим Джанлиел, ранее занимавший должность финансового директора.
