自2026年5月初以来，多辆汽车在阿拉木图—霍尔果斯公路上因路面混凝土板变形而受损。据记者米哈伊尔·科扎奇科夫评估，道路快速磨损的关键原因之一是超载的重型自卸车，要解决这个问题，需要对货运领域进行改革。
阿拉木图—霍尔果斯公路上发生了什么
正如记者米哈伊尔·科扎奇科夫在其Telegram频道「Kozachkov offside」中所述，社交媒体上出现了 视频记录，显示受损车辆，其中包括一辆油箱被刺穿的「奔驰G级」越野车。
据他称，事故的原因是铺设在路上的混凝土板。在个别地方，它们断裂并隆起，对车辆造成损坏。该记者指出，类似情况不仅发生在这条公路上，也发生在该国其他道路上。
收费公路带来多少收入
根据米哈伊尔·科扎奇科夫引用的数据，国家公司「KazAvtoZhol」每年从收费公路运营中获得约900亿坚戈。
与此同时，正如文章中指出的，所有收入都用于道路维修，国家每年还拨出巨额资金用于新建路段和改造现有路段。文章中称，这些资金达到数万亿坚戈。
为什么道路会快速磨损
据文章作者称，对路面造成主要压力的是重量为25吨和40吨的重型卡车和自卸车，它们行驶在未设计承受此类负荷的道路上。
文章还称，有的运输商实际装载60至90吨的货物来运营40吨自卸车。此类违规行为应由自动称重系统来控制，但据记者指出，这些系统的运行效率不够高。
据他评估，不仅城际公路上的司机感受到了后果，城市居民也感受到了，因为重型机械也在城市街道上行驶。
维修费用估算为多少
文章中给出了一项计算，根据该计算，每公里道路的平均维修成本约为1.5亿坚戈。
基于这些数据，每年用于修复道路基础设施的费用可能达到1.2万亿至1.8万亿坚戈。
记者提出了哪些措施
作为可能的解决方案，米哈伊尔·科扎奇科夫建议提高吨公里费率，使使用载重量15吨的更轻型卡车在经济上有利可图。
此外，他主张限制40吨自卸车在公共道路上的使用，并建议引导国内生产商转向生产较小载重量的设备，同时限制进口25吨和40吨自卸车。
