哈萨克斯坦工业和建设部副部长奥尔扎斯·萨帕尔别科夫解释了为何国家加强了对灰色进口汽车的控制。据他称，在海关系统数字化之后，发现了一些个人以自用车辆名义进口数十甚至数百辆汽车的情况。
为何加强控制
据El.kz报道，奥尔扎斯·萨帕尔别科夫解释说，个人每年只能进口一辆交通工具的规定在哈萨克斯坦于2015年至2017年期间实施。长期以来，其执行情况仅受到形式上的监督。
据这位副部长称，海关系统的数字化改变了这一状况。从2025年起，车辆电子护照成为强制要求，该护照整合了符合性评估、环保要求和海关监管信息。在整合了此前分散的数据库后，发现了一些需要核查的情况。
发现了哪些模式
据奥尔扎斯·萨帕尔别科夫称，去年约有10万辆汽车进口到哈萨克斯坦。其中不到5%被申报为自用车辆，而其余车辆则作为贸易流通商品办理了手续。
这位副部长表示，在其中一种被发现的模式中，汽车首先以自用安全证书办理手续，然后在海关申报时作为商业货物通过。在整合国家信息系统后，此类差异变得明显。
此外，据萨帕尔别科夫称，还发现了一些个人在一年内进口超过10辆、超过100辆甚至超过700辆汽车的情况。他认为，如此大的数量堪比商业活动。
指出了对买家的哪些风险
这位副部长将市场参与者分为两类：持有品牌授权许可的官方经销商和制造商，以及所谓的灰色车行，后者据他称没有类似的保修服务和售后支持义务。
据奥尔扎斯·萨帕尔别科夫称，当消费者通过此类渠道购买汽车时，可能会面临关于安全要求履行、保修服务、车辆是否参与制造商可能的召回活动以及是否符合技术法规等问题，尤其是在涉及二手车的情况下。
关于预算损失和汽车工业发展的消息
据这位副部长称，国家可能会损失关税和税收收入，但采访中未提及具体金额。他强调，该部致力于确保现有规范的执行，而非加强这些规范。
奥尔扎斯·萨帕尔别科夫还特别谈到了哈萨克斯坦汽车工业的发展。据他称，汽车产量已从2010年的大约3000辆增长到去年的超过17万辆，而今年该行业正接近20万辆的水平。此外，据他称，根据不同评估方法，生产本地化水平已达到50%。
这位副部长还表示，中国公司理想汽车已决定在哈萨克斯坦开设工厂，并举例指出起亚在库斯塔奈的工厂是现有本地化的一个例子。
背景
哈萨克斯坦汽车非法进口和登记的问题并非首次被提及。FBRK编辑部多年来一直关注与灰色进口车辆及其后续合法化相关的模式。
在欧盟于2022年对俄罗斯运输公司实施限制后，部分运输公司开始将业务转移到哈萨克斯坦。FBRK的调查详细探讨了合资企业成立实践、货车登记、国家登记车牌使用问题、外国许可证表格（ИБР）的短缺，以及多次变更的涉及甩挂和转载的国际运输规则。
在2023年，哈萨克斯坦完成了对2022年9月1日之前进口汽车的合法化行动。编辑部详细分析了办理手续的流程、未在欧亚经济联盟国家注销登记的车辆临时注册的特点，以及与此相关的非法登记风险和 欺诈模式。同年，在库斯塔奈的一次会议上，FBRK创始人基里尔·帕夫洛夫声称，仅在库斯塔奈市就有约700辆汽车具有篡改的车架号，而在彼得罗巴甫尔还有400至500辆。当时他提议，在解决其法律地位问题后，将这些汽车移交给乡村教师、医生和社区警员。
2024年7月，基里尔·帕夫洛夫发布了一篇关于哈萨克斯坦灰色汽车市场的作者调查报道，详细分析了通过哈萨克斯坦边境进口的车辆非法登记模式。
2025年1月，最高审计院（ВАП）通报，影子汽车进口可能造成的预算损失超过710亿坚戈。这一评估成为该国灰色汽车进口经济后果的最具规模的官方证据之一。
