自2026年5月初以來，多輛汽車在阿拉木圖—霍爾果斯公路上因車道混凝土板變形而受損。據記者米哈伊爾·科扎奇科夫評估，道路快速損耗的主要原因之一是超載的重型自卸車，而要解決問題，必須在貨運領域進行改革。
阿拉木圖—霍爾果斯公路發生了什麼
據記者米哈伊爾·科扎奇科夫在其Telegram頻道「Kozachkov offside」中報導，社交網路上出現了 影片，顯示多輛汽車受損，其中包括一輛「Geländewagen」越野車，其燃油箱被擊穿。
他表示，事故原因是鋪設在道路上的混凝土板。在某些地方，這些板塊斷裂並隆起，對車輛造成損壞。記者指出，此類情況不僅發生在這條公路上，也發生在該國其他道路上。
收費公路帶來了多少收入
根據米哈伊爾·科扎奇科夫提供的數據，國家公司「KazAvtoZhol」每年從收費公路營運中獲得約900億堅戈。
同時，文章指出，所有獲得的資金都用於道路維修，而國家每年撥出巨額資金用於建設新路段和改造現有路段。文中提到，這些金額高達數兆堅戈。
為什麼道路磨損如此之快
文章作者認為，對路面造成主要負荷的是重量為25噸和40噸的重型卡車和自卸車，這些車輛行駛在未設計承受此類負荷的道路上。
此外，據稱部分運輸業者營運的40噸自卸車實際載重達60至90噸。記者指出，自動稱重系統應對此類違規行為進行監控，但其運作效率不足。
據他評估，不僅長途公路上的司機感受到後果，城市居民也受到影響，因為重型機械也在市區街道上行駛。
維修費用估算為何
文章提供了一項計算，根據該計算，修復一公里道路的平均成本約為1.5億堅戈。
基於這些數據，每年恢復道路基礎設施的支出可能達到1.2至1.8兆堅戈。
記者提出了哪些措施
作為可能的解決方案，米哈伊爾·科扎奇科夫建議提高每噸公里的費率，使使用載重量15噸的較輕型卡車在經濟上更有利可圖。
此外，他主張限制40噸自卸車在公共道路上的使用，並建議引導國內製造商轉向生產較小載重量的車輛，同時對25噸和40噸自卸車的進口實施限制。