在议会会议上，最高审计院院长阿里汉·斯迈洛夫介绍了“哈萨克斯坦铁路公司”（КТЖ）的困难状况。
据Liter.kz报道，由于低效和保守的管理，КТЖ目前濒临破产。
“所有高利润服务都已转交给私营公司。КТЖ周围过多的中间商将所购商品和服务的成本抬高了超过800亿坚戈”，斯迈洛夫说。
他指出，从2020年到2023年，КТЖ全部货物周转量的73%是以低于成本价的费率实现的。亏损额达9070亿坚戈。
“这些亏损主要靠过境收入弥补，这在经济上是不可行的。没有哪个企业家有兴趣按照慈善原则工作。这是通往破产的直接道路”，最高审计院院长补充道。
同时他表示，КТЖ公司无力偿还债务，并处于信贷风险的“红色”区域。据报道，截至2024年初，该公司债务为2.9万亿坚戈，且仍在增长。其中1.3万亿坚戈被用于对先前承担的债务进行再融资。
斯迈洛夫指出，“萨姆鲁克-卡泽纳”的方法无法阻止КТЖ的危机。如果不从根本上改变管理方式，КТЖ将面临技术性违约。
报告最后，斯迈洛夫提出了以下措施：
- 政府、股份公司“萨姆鲁克-卡泽纳”应解决КТЖ的债务负担问题；
- 确保收入仅用于恢复生产资产，包括对主干铁路网进行更新改造；
- 针对国家铁路公司的发展设立外部管理人制度；
- 加快铁路基础设施和运输管理流程的数字化；
- 在组织生产技术流程以及货物和旅客运输中，排除过多的私营中介机构。
据Informburo.kz报道，作为回应，交通部长马拉特·卡拉巴耶夫声称，如果公民支付比现在高得多的票价，就能拯救КТЖ。
据报道，哈萨克斯坦的铁路客运票价暂时不打算提高，但卡拉巴耶夫认为，提价可以帮助КТЖ摆脱国家财政支持。
“大约230亿坚戈。国家补贴归根结底是纳税人的钱。因此，为了减少补贴部分，可以考虑提高票价的问题。但在现阶段，提高客运票价的问题不予考虑”，部长在议会走廊说道。
随后记者问道，哈萨克斯坦人应该为火车票支付多少钱，国家才能停止资助КТЖ。
“为了使这一切得以收回成本，票价应该贵三倍”，КТЖ代理董事会主席卡纳特·阿尔马甘别托夫补充道。