近期，ФБРК编辑部撰文介绍了外国公司如何开拓哈萨克斯坦货运市场。
我们曾在文章中谈到，受反俄制裁的影响，来自俄罗斯和白俄罗斯的运输公司涌入哈萨克斯坦，对该国的运输物流领域产生了显著影响。
本编辑部已向交通部发出正式询问，以了解哈萨克斯坦是否出现了本国承运商被挤出国际运输市场的情况。
最终，我们从该部门获得了详细答复。
关于外国许可证表格（ИБР）短缺的问题，我们得到的答复是：“每年与42个国家交换用于国际公路货物运输的许可证表格”。
提醒一下，不久前ФБРК编辑部曾在报道中提及一些涉及许可证表格的常见套路，为此有人专门创建了多个空壳公司集团，以获取尽可能多的ИБР，进而转售给承运商。
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仅供参考：外国许可证表格（ИБР）赋予承运商根据哈萨克斯坦共和国批准的国际条约进入外国领土的权利。
今年交换了大约28万份许可证，由于对ИБР的需求在不断增长，该部门正在处理获取额外表格的事宜。
“考虑到本国承运商的需求，我们已经研究了与阿塞拜疆、比利时、中国、匈牙利、吉尔吉斯斯坦、拉脱维亚、俄罗斯、白俄罗斯、斯洛伐克、土库曼斯坦、格鲁吉亚进行额外许可证交换的问题。同时，外国方面没有减少许可证交换配额的情况”，交通部表示。
此外，交通部还透露，“根据2023年的结果，进出口方向公路货物运输量为760万吨”。
去年，本国公司运输了380万吨货物，占总运输量的50%。与此同时，外国公司运输了180万吨，而“第三国”的承运商运输了200万吨货物。
关于合资企业（СП），交通部报告称，哈萨克斯坦总共注册了54家公司。
“它们实质上就是哈萨克斯坦的承运商，它们投资于国家经济、缴纳税费和规费，并创造了额外的就业岗位”，该部门指出。
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仅供参考：合资企业（СП）是指基于两方或多方（通常包括当地和外国投资者）合作创建的法人实体。
此外，交通部还透露，“在从事国际运输的2万辆机动车辆中，有7千辆符合欧4及以上标准，可以自由前往欧盟国家运输”。
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仅供参考：欧4是一项环保标准，用于规范汽车领域有害物质的排放量。
此前，ФБРК编辑部曾报道称，取消通过拖挂车换挂或货物换装方式进行国际运输的禁令，引起了本国承运商的强烈不满。
提醒一下，“换挂”或“换装”方法是指，一个国家的牵引车可将货物运至边境，在那里进行换挂——另一辆牵引车挂上拖车并继续运往另一个国家。
自2017年起，哈萨克斯坦一直禁止以换挂或换装方式将货物运入国内。该禁令于2023年5月被取消。
然而，在2023年10月，该禁令恢复生效，但不久后再次暂停：先是暂停至2024年1月1日，之后又暂停至2025年1月1日。
交通部表示，由于实施禁令，哈萨克斯坦承运商在国际运输中的份额在2017-2021年间从51%下降到了31%。
同时，据交通部数据，在2022-2023年禁令取消期间，“哈萨克斯坦承运商的份额从31%增加到了50%”。
该部门坚持认为，允许以“换挂”或“换装”方式运输货物，增强了本国公司的竞争力，也使得中小型运输公司能够参与运输。
“上述禁令使得大型公司有机会垄断市场，将欧盟与哈萨克斯坦共和国之间的往返运输成本平均提高7千至1万欧元，这最终推高了国内市场上商品的最终价格，并总体上限制了贸易流通”，交通部指出。
值得一提的是，我们的同行并非总能从政府机构获得对记者询问的建设性答复。在这方面，不得不肯定交通部对于文明对话所持的开放态度。