Аномально высокая температура воздуха в Казахстане привела к температурным деформациям на отдельных участках цементобетонных автомобильных дорог. Такие изменения являются прогнозируемым эксплуатационным фактором при экстремальной жаре и не свидетельствуют о некачественном строительстве дорог.
ПОЧЕМУ ВОЗНИКАЮТ ДЕФОРМАЦИИ
По данным Республиканского государственного предприятия «Национальный центр качества дорожных активов» министерства транспорта, в последние недели в ряде регионов страны температура воздуха достигает +35…+40 °С, а местами превышает +40 °С. При этом поверхность автомобильных дорог может нагреваться до +60…+70 °С и более.
При таких условиях цементобетонные плиты расширяются под воздействием высокой температуры. Если возникающие внутренние напряжения не могут быть полностью компенсированы деформационными швами, на отдельных участках возможно коробление или локальное поднятие плит.
ЧТО ГОВОРЯТ СПЕЦИАЛИСТЫ
В ведомстве отметили, что подобные температурные деформации считаются известным эксплуатационным риском цементобетонных дорог и давно известны мировой инженерной практике. Аналогичные случаи, как говорится в сообщении, неоднократно фиксировались в США, Канаде, Великобритании, Германии, Южной Корее, Австралии и других странах с развитой сетью цементобетонных автомобильных дорог.
В сообщении также подчёркивается, что появление таких деформаций само по себе не свидетельствует о нарушениях при проектировании или строительстве дорог, поскольку цементобетонные покрытия подвержены воздействию экстремальных температур в соответствии с законами физики.
КАКИЕ МЕРЫ ПРИНИМАЮТСЯ
По информации Национального центра качества дорожных активов, в настоящее время дорожные организации Казахстана ведут круглосуточный мониторинг состояния цементобетонных автомобильных дорог. Все выявленные дефекты устраняются оперативно с использованием технологий, предусмотренных нормативно-техническими документами.
Также отмечается, что в мировой практике в периоды аномальной жары дорожные службы усиливают контроль за такими участками, проводят работы по снятию внутренних напряжений плит, при необходимости устраивают временные или постоянные асфальтобетонные покрытия, регулируют движение транспорта и обследуют наиболее нагруженные участки дорог.
ЧТО ОЗНАЧАЕТ ЭТА СИТУАЦИЯ
Температура дорожного покрытия может значительно превышать температуру воздуха. При температуре воздуха +40 °С поверхность цементобетонной дороги способна нагреваться до +65…+75 °С, что создаёт экстремальные условия эксплуатации.
В ведомстве сообщили, что ситуация находится на постоянном контроле министерства транспорта, а мониторинг продолжается в усиленном режиме.
КОНТЕКСТ
ФБРК ранее уже обращал внимание на проблему повторяющихся деформаций цементобетонных дорог в Казахстане. В одном из выпусков на YouTube редакция проанализировала случаи, произошедшие в разные годы на трассах Астана – Павлодар, Тараз – Кайнар и Шымкент – Тараз.
Как отмечалось в обзоре, практически каждый подобный инцидент сопровождался схожим официальным объяснением АО «НК «КазАвтоЖол»: причиной называлось температурное расширение цементобетонных плит при сильной жаре. В своих комментариях национальный оператор также ссылался на мировой опыт, отмечая, что аналогичные деформации фиксируются в США, Германии, Польше и других странах.
При этом подобные случаи в Казахстане происходят регулярно в летний период на протяжении нескольких лет. Так, 1 июня 2026 года стало известно о короблении покрытия на трассе KAZ04 «Астана – Павлодар», где причиной также стало повышение температуры воздуха до +35…+37 °C. Тогда на участке проводились профилактические работы, однако предотвратить деформацию покрытия не удалось.
Редакция также отмечала, что в странах с развитой сетью бетонных дорог большое внимание уделяется профилактическому обслуживанию покрытия, включая состояние температурных швов, поскольку именно они компенсируют расширение плит при высоких температурах.
