(2026年3月4日 | 来源：FBRK、Orda.kz)
原定于2025年12月向“哈萨克斯坦国家铁路公司”（КТЖ）交付的51辆Stadler客运列车已出现延迟。交通部将原因归咎于瑞士与哈萨克斯坦之间的技术标准差异以及对列车参数的额外疑问。
此前，FBRK已警告过新列车与铁路站台基础设施可能存在兼容性技术问题。
FBRK曾预警列车兼容性风险
关于新列车与基础设施的潜在兼容性问题，我们早在2025年12月就进行过报道。当时，编辑部应要求从КТЖ获得了阿斯塔纳Нұрлы жол车站站台的技术参数，并将其与Stadler列车的特性进行了对比。
根据公司数据，Stadler列车的车体宽度为3100毫米，即从轨道中心线到列车边缘的距离为1550毫米。而在Нұрлы жол车站，从轨道中心线到站台边缘的距离为：
- 1、2、3、6号轨道为1745毫米
- 4、5号轨道为1840毫米
计算显示，列车与站台之间的潜在间隙可能为：
- 1、2、3、6号轨道为195毫米（不足20厘米）
- 4、5号轨道为290毫米（约29厘米）
在铁路实践中，通常认为安全距离应不小于250-300毫米，因为列车在行驶过程中可能发生摆动，并且乘客上下车时需要与站台边缘保持安全距离。
因此，在首批列车交付之前，就已出现了新列车与车站基础设施兼容性的问题。
交通部将延迟归因于技术标准差异
据ORDA报道，交通部长努尔兰·萨乌兰巴耶夫确认，51辆Stadler列车的交付确实出现了延迟。
据他称，主要原因是瑞士与哈萨克斯坦之间的技术标准差异，以及КТЖ对列车参数提出的额外问题。
“这主要与调试有关。目前正在处理这个问题。Stadler是一家大型上市公司，任何在这里提出的问题都可能对公司造成敏感影响，”萨乌兰巴耶夫表示。
部长还呼吁不要将局势政治化，并指出这涉及的是工作中的技术问题。
现在，2026年预计将交付142辆列车——包括原定于2025年交付的51辆，以及下一批次的91辆。
合同金额达23亿欧元
КТЖ与Stadler之间的合同签署于2022年，规定在2030年前交付537辆客运列车，合同总价值23亿欧元（约合7350亿坚戈）。
部分生产将在阿斯塔纳一家现代化改造的工厂进行本地化。计划到2029年，本地化率将达到35.2%。该项目旨在更新КТЖ的客运列车车队，并将列车的平均使用寿命从16年降低至10年。
预付款已支付
据努尔兰·萨乌兰巴耶夫称，根据合同，已支付了约1600亿坚戈的预付款。部长称目前的支付金额为КТЖ的内部公司信息。
预计何时交付
交通部预计，首批列车可能会在2026年4月交付。
新列车计划将投入最热门和最长距离的线路使用，尤其是客流量大的旅游线路。
与此同时，它们不会取代现有的Talgo列车——从彼得罗巴甫洛夫斯克采购哈萨克斯坦本土生产的“Ziko”列车的计划也在同步进行。