(2026年2月25日 | 来源：ORDA)
尽管瑞士公司Stadler声称新型旅客列车车厢已准备就绪，但截至2026年初，这些车厢没有一节在哈萨克斯坦的铁路上投入运营。国家运输公司“哈萨克斯坦国家铁路公司”股份公司（КТЖ）未确认车厢已移交运营，并援引合同条款拒绝透露付款数据。
应移交多少节车厢
据ORDA报道，2025年，Stadler Kazakhstan工厂计划移交51节旅客列车车厢：包括包间车厢、硬卧车厢、指挥车厢和发电车厢。然而，КТЖ的资产负债表中未接收任何一节。
官方消息称，2025年11月，“萨姆鲁克-卡泽纳”国家福利基金股份公司曾报告称认证测试已完成，首批车厢正准备移交。Stadler Kazakhstan的代表谢尔盖·列昂季耶夫曾表示，新车厢将在2025年底前投入线路运营。
然而，时间表被推迟到了2026年。原因未正式公布。
可能存在的质量问题
据该媒体的消息来源称，车厢未通过冬季条件下的测试，且不符合哈萨克斯坦多项技术运营要求。问题可能涉及以下系统的工作缺陷：
- 制动系统；
- 柴油发电机组；
- 灭火系统；
- 气候控制设备；
- 卫生间设施。
据消息来源称，正是这些原因导致车厢未能投入线路运营。官方上，КТЖ既未确认也未否认这些信息。
该公司在回复质询时表示，车厢已通过规定的测试，并依据技术法规ТР ТС 001/002《关于铁路机车车辆安全》获得认证，超过100节车厢计划于2026年投入运营。
此前曾遭基础设施质疑
2025年底，FBRK曾发表文章指出潜在的技术难题，涉及Stadler车厢的投入使用。在关于努尔雷-若勒火车站站台间隙的文章中，我们指出部分轨道上车厢与站台边缘的距离可能极小。当前的延误是否与此有关，官方未作说明。
为车厢支付了多少钱
据该媒体数据，2023年，КТЖ向工厂支付了约1470亿坚戈的预付款，2025年又为第一批车厢支付了433亿坚戈。已生产车厢的总付款额可能达到约2000亿坚戈。
国家公司援引合同条款，拒绝透露关于付款和服务费用的确切数据。然而，此前公开资料指出，合同规定：
- 至2030年交付557节车厢；
- 项目价值约7300–7350亿坚戈；
- 至2040年的技术维护费用约6500亿坚戈；
- 单节车厢成本约12亿坚戈。
生产商怎么说
Stadler Kazakhstan声称，2025年生产了超过50节车厢，全部通过了必要测试并获得了合格证书。公司称关于车厢质量低劣的信息与事实不符。
同时，生产商确认，预验证阶段仍在继续，车厢实际移交客户尚未完成。
合同与КТЖ审计
КТЖ、“旅客运输”股份公司与Stadler Bussnang AG及Stadler CIS AG公司之间的合作协议于2021年卡西姆-若马尔特·托卡耶夫访问瑞士期间签署。
2022年，这家瑞士公司收购了“Тулпар”工厂，并承诺至2030年交付557节旅客列车车厢。
2024年6月，最高审计院（ВАП）对КТЖ进行了审计，发现290亿坚戈的财务违规、1680亿坚戈的低效规划以及3070亿坚戈的经济损失。审计材料中未提及对Stadler交易的单独审计。